Mantenimiento de motor, cambio de aceite y filtro

Este artículo ha sido publicado originalmente en es.boats.com.

Diego Yriarte ha asistido a las tareas de mantenimiento de un motor intraborda; en este artículo nos habla del cambio de aceite y filtro.
¿Cómo cambiar el aceite del motor en un barco? Puede ser sencillo si cuenta con las herramientas y el espacio necesario para realizar las maniobras con comodidad. Respetando unos pocos pasos es posible hacerlo bien y no salir manchado en el intento.
Estamos de acuerdo en que llamar al servicio técnico cuenta con innumerables ventajas. Pero no está demás saber cómo se lleva a cabo el trabajo, para aquellas personas que les agrada la mecánica o en tal caso, saber por lo que pagamos.
Continuaremos con el mismo ejemplo del artículo anterior 'Mantenimiento del motor, cambio de líquido refrigerante y protección anticorrosión' en el que hablábamos del cambio del líquido refrigerante del motor del “Nerissa”, un velero de 1965 que fue remotorizado con un motor Solé Diesel Mini62.
Como primera medida hemos de tener el Manual de Instrucciones y, en lo posible, el Despiece, por si tuviéramos que solicitar algún recambio, poder hacerlo por el número de referencia. El manual por su parte, nos indicará los períodos de mantenimiento y los recambios que hemos de tener para cada tarea.
Si bien se recomienda el cambio de aceite las primeras 50 horas y luego cada 200 horas es muy importante controlar periódicamente el nivel de aceite mediante la varilla. De esta forma, podremos controlar el estado del aceite, la viscosidad, e inclusive descubrir de inmediato si ha habido una avería y el agua se mezcla con el aceite, algo por cierto, bastante grave.

Orden y previsión

Hemos de comenzar el trabajo evaluando los riesgos y calculando como lo haremos; además de considerar la vestimenta, llevar el cabello recogido, quitarse los anillos y tener a mano una buena cantidad de trapos para limpiar el aceite derramado. No es tan sencillo como en un coche que se eleva, se coloca un recipiente por debajo del carter y el aceite cae por gravedad. En principio mientras pensamos la maniobra, es recomendable poner el motor en marcha para que el aceite se caliente, sea más líquido y salga en su totalidad. Prestar atención a no calentarlo demasiado y que luego nos impida trabajar.
Como primera medida ubicaremos el tubo de la bomba de extracción que sale de la parte inferior del carter, aquí irá conectado un manguito de largo variable. El conjunto debe permitirnos instalar un recipiente para el aceite usado y trabajar con cierta comodidad.
Cuando la bomba esté conectada comenzaremos a extraer el aceite, es muy importante que en las conexiones entre manguitos no entre aire porque nos impedirá el buen funcionamiento de la bomba de extracción. Tomad esta parte con calma; hay que bombear muchas veces para extraer todo el aceite.

Cambio de filtro

Acabado este trámite, cerramos el tubo de la bomba de extracción y procederemos a cambiar el filtro. Como primera medida deberíamos ubicar un recipiente pequeño, chato, que quepa por debajo del filtro para evitar que caiga aceite a la sentina. Para desenroscarlo lo más eficiente es utilizar una llave de cadena, una vez lo hayamos aflojado se puede retirar girándolo con la mano. Antes de instalar el nuevo filtro tenemos que asegurarnos que la rosca del conector está limpia; además, es necesario poner un poco de aceite en la junta de goma del nuevo filtro. Enroscar con cuidado y ajustar a mano.
Para rellenar el circuito abriremos el tapón situado en la parte superior de la tapa de balancines. En este motor se utilizan 6,5 litros de aceite si se cambia el filtro y un litro menos si dejamos el mismo filtro. Siempre se ha de utilizar el aceite recomendado SAE 15 W40 Diesel, de no hacerlo podría ocasionar daños a algunos componentes y la pérdida de la garantía. Se utilizará el mismo aceite todo el año teniendo en cuenta los parámetros de temperatura ambiente comprendidas entre -15ºC y superiores a +35ºC.
Después de rellenar el circuito pondremos el motor en marcha al ralentí durante algunos minutos hasta que la luz del cuadro de control se apague y paremos el motor para revisar que no haya pérdidas y revisar el nivel mediante la varilla que limpiaremos con un trapo antes de volver a colocarla y volver a medir. En este período de tiempo el aceite recorrerá todo el circuito hasta completarlo y esto hará disminuir el nivel.
Es muy importante recordar que es tan grave que el nivel de aceite esté bajo, como que esté por sobre la marca, lo que podría ocasionar varios problemas como romper retenes y ocasionar fugas o incluso si partes del cigüeñal llegan a tocar el nivel de aceite pueden batirlo junto con el aire y perder sus capacidades lubricantes. Si esto ocurriera, podremos ver en la varilla que el aceite a cambiado de color hacia un tono blanquecino, lechoso.
Tener presente que las muescas de la varilla se refieren al motor en posición horizontal; por lo tanto, verificar la inclinación del motor al comprobar el nivel de aceite. En el manual de instrucciones podrá encontrar una tabla que indica la medida de la varilla según los grados de inclinación del motor y así poder revisar el nivel eficientemente.
Siguiendo estos pasos la tarea de recambio de aceite puede ser sencilla y se realizará en un par de horas.
Ante la menor duda es recomendable consultar al servicio técnico de la marca y antes de comenzar a trabajar considerar las normas de seguridad, utilizar guantes, ropa adecuada y ser muy consientes del cuidado del medioambiente, llevar los restos a un punto de reciclaje autorizado y no derramar aceite en la sentina porque acabará indefectiblemente en el mar.